碳酸鋰無錫盤創(chuàng)歷史最大跌幅！
企業(yè)瘋狂奔走尋鋰仍在繼續(xù)，但采購大戶寧德時(shí)代14日卻被傳出“踩剎車”，將減少鋰鹽采購。
14日，無錫盤碳酸鋰2303應(yīng)聲大跌7.4%，創(chuàng)下該合約有史以來的最大跌幅。
實(shí)際上，寧德時(shí)代減產(chǎn)的傳聞并非孤例。而巧合的是，兩次傳聞的時(shí)間點(diǎn)都恰逢電碳均價(jià)突破新高之際。減產(chǎn)壓價(jià)的的說法尚難以考證，但對(duì)明年終端需求量的擔(dān)憂或已有顯露。
早在今年3月，即有市場傳聞顯示 “ 寧德時(shí)代及部分磷酸鐵鋰廠商下調(diào)3月排產(chǎn)計(jì)劃。” 有媒體向?qū)幍聲r(shí)代方面確認(rèn)稱，此消息不屬實(shí)。
值得注意的是，寧德時(shí)代3月減產(chǎn)傳聞的節(jié)點(diǎn)恰逢電碳均價(jià)突破50萬元/噸，電碳價(jià)格高漲被指向貿(mào)易商囤貨哄抬價(jià)格，下游電池廠則拒絕接受傳導(dǎo)。
或由于疫情影響需求、或由于傳聞?dòng)绊?，隨后電碳價(jià)格出現(xiàn)回調(diào)，直至8個(gè)月后的11月站上60萬元/噸，市場再次傳出寧德時(shí)代減產(chǎn)，將減少鋰鹽采購的消息。
進(jìn)一步分析，從生產(chǎn)鏈條來看，從電池生產(chǎn)到整車再到消費(fèi)者，12月生產(chǎn)的電池沒有辦法在12月31日到達(dá)消費(fèi)者。各方對(duì)明年的量沒有把握，疊加電碳價(jià)格高位，基本先去庫存為主。
前期消息顯示，2021年12月31日，財(cái)政部等四部委發(fā)布2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策，根據(jù)政策內(nèi)容，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。
而在11月10日上午召開的2022中國汽車論壇上，中信建投證券首席汽車分析師程似騏表示，純電補(bǔ)貼退坡將卡死一批車企，促使車企被迫高端化，高端純電車市場明年擁擠度會(huì)增加，行業(yè)集中度被迫提升。
對(duì)于2023年碳酸鋰價(jià)格趨勢，專家表示，未來的2~3年鋰鹽價(jià)格仍供給偏緊，即使可能會(huì)有小規(guī)模的擺動(dòng)，但往下回落的空間不大，明年整體來說供需的緊張程度可能比今年還要嚴(yán)重一些。
事實(shí)上，對(duì)明年新能源車增速的擔(dān)憂，在寧德時(shí)代10月的電話會(huì)議中亦有顯露。彼時(shí)寧德時(shí)代董秘蔣理回應(yīng)稱，公司綜合各方面信息包括與主機(jī)廠客戶的溝通，未來行業(yè)需求增長相對(duì)比較明確，電動(dòng)化趨勢一旦確定，新能源車滲透率提升速度會(huì)超過大家預(yù)期。同時(shí)，今年以來全球儲(chǔ)能市場增長明顯提速，公司儲(chǔ)能業(yè)務(wù)起量也較快。
